По условиям контракта поставщик также берет на себя обязательства по обслуживанию этих вагонов в течение 30 лет. Закупка новых вагонов в рамках Контракта жизненного цикла позволяет повысить надежность обслуживания подвижного состава и распределить платежи на закупку новых вагонов на срок 15 лет. Кроме того, на обслуживании вагонов метрополитен сэкономит около 20% средств. Данная система была выработана совместно с ведущими мировыми экспертами.
По системе КЖЦ подвижной состав метро закупается с 2014 года. Система закупки вагонов по КЖЦ хорошо себя зарекомендовала себя в контексте мирового опыта. Так, например, вагоны для пассажирских перевозок закупаются и обслуживаются по контракту жизненного цикла в Лондоне, Мадриде, Сиднее, Сингапуре и ряде других крупнейших городов мира.
«Одно из главных преимуществ контракта жизненного цикла – заинтересованность производителя в качественном выпуске продукции и повышении своей ответственности, - сообщил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов, – Ответственность производителя за исправность подвижного состава позволит сократить количество сбоев в движении поездов и повысить надежность всего технологического процесса работы метрополитена».
Вместе с тем, с учетом беспрецедентных темпов развития метрополитена, вводом новых линий и станций метро, необходимо активная закупка нового подвижного состава. Так, до 2020 года метрополитену необходимо не менее 2300 новых вагонов.
Сегодня Мэром Москвы Сергеем Собяниным поставлена задача закупать для нужд Московского метрополитена самый современный подвижной состав, который по своим характеристикам не уступал бы лучшим мировым аналогам. Поэтому особое внимание при разработке конкурсной документации уделялось техническим требованиям к новым вагонам. В течение двух лет совместно с крупнейшими мировыми компаниями–производителями подвижного состава метро велась работа по разработке технического задания для вагонов метро принципиально нового поколения.
Сквозной проход по всей длине поезда, более широкие дверные проёмы, возможность автоматического подъёма части пассажирских сидений в часы пик, специально оборудованные места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, улучшенная система вентиляции и кондиционирования воздуха, а также современный дизайн – всё это будет отличать новые вагоны от их предшественников.
Поставка 768 вагонов по условиям договора будет осуществляться с 2017 по 2020 годы (по 192 вагона в год). 92 новых восьмивагонных состава будут работать на одной из самых загруженных линий метрополитена – Таганско-Краснопресненской. Пассажиры получат поезда нового поколения – надежные, современные и комфортные.
Мосметро
"Так, например, вагоны для пассажирских перевозок закупаются и обслуживаются по контракту жизненного цикла в Лондоне, Мадриде, Сиднее, Сингапуре и ряде других крупнейших городов мира." Закупаются. Только не у вас. Почему-то от ваших "дизигнерских прорывов" отказываются в пользу других фирм. Тот же Бакинский метрополитен, если я не ошибаюсь
Я не верю, что ТХЛ сделает что-то приемлимое, а не неуправляемое гно. Я не верю в красивые слова про "контракт жизненного цикла" ибо очень хорошо представляю, как это будет выглядеть в наших реалиях.
Я очень... я очень надеюсь что ошибаюсь. Через два года посмотрим. И да, уважаемые руковводители ТХЛ, если вам не трудно, пришлите своих конструкторов на ту самую ТКЛ для которой вы будете "ваять"! свои поезда, просто поговорить с машинистами. С машинистами, а не с руководителями, которые в метро максимум два раза в день, на работу - с работы, потому что именно машинистам управлять тем, что вы напридумываете, а фантазия у вас ой какая богатая, жаль что только не всегда в нужную сторону...
*вспомнил многострадальные кабинные двери русичей и отсутствие форточек в кабинах*